工业电炉的应用：蠕墨铸铁的标准和用语
    某些国家和国际组织制定和发表了它们各自的蠕墨铸铁标准。等级的区分采用了抗拉强度和微观结构中的球化率（以百分比表示），在表7中列出了最近发表的各种标准。
    在历史上，CGI是Compacted Graphite Iron（致密石墨铸铁）和Vermicular Graphite Cast Iron（蠕虫状石墨铸铁）的简称。Compacted（被压致密的）这个字主要用于讲英语的国家，Vermicular这个字主要用于许多非讲英语的国家。最近（2006年），ISO（新的蠕墨铸铁标准）把此二字结合使用为“Compacted(Vermic-ular)Graphite Cast Iron”（被压致密的蠕虫状的石墨铸铁）。ISO把CGI的命名简称为GJV，基于抗拉强度的不同，又分为5个不同级别。他们分别是GJV300（铁素体基体蠕墨铸铁），GJV350，GJV400，GJV450（这些是珠光体基体蠕墨铸铁）和GJV500（合金化的蠕墨铸铁）。
    除了国际和某些国家制定了蠕墨铸铁的标准外，一些汽车制造公司也制定了他们各自内部的蠕墨铸铁标准，它们是：奥迪(Audi)，宝马(BMW)，卡特彼勒(Caterpillar)，喀明斯(Cummins)，达富卡车(DAFTrucks),台莫勒克莱斯勒(Dairnler Chrysler)，福特(Ford)，通用电器（General Electric)，通用汽车(Gen-eral Motors)，现代(Hyundai)，强迪瑞(John Deere)，欧倍尔(Opel)。劳斯莱斯动力装置(Rolls-Royce Pow-er Engineering)和大众(Volkswagen)等。
    毫无例外，在把蠕墨铸铁应用于发动机缸体和缸盖时，所有这些公司都把球化率规定在0%～20%的范围内。这样狭窄的球化率范围，可能对中国的铸造业提出了较大的挑战。目前，中国的JB4403-87标准允许球化率高达50%。中国标准中的球化率，大大地高于国际上制定的标准(o%～20%)，将会产生如下一些致命的问题。
    (1)大于20%的球化率将会大大地增加缩孔的产生，特别是对一些形状复杂的铸件，例如发动机的缸体和缸盖。由于气孔而增加了废品率，由于增加补注而降低了生产率，最终导致利润的降低。更使人头疼的是，气孔一般都只能在机械加工后的测试中才能发现（例如在渗漏试验中）。由经机械加工后的试压试漏才发现的废品而造成的经济损失，比原铸件废品所造成的经济损失更大（约2倍左右）。
    (2)大于20%的球化率将显著的降低铸铁的导热性能。高的球化率易导致重型发动机缸盖气门间区域的热开裂，还会使气缸内径容易变形，从而导致油耗增加，扭矩降低和增加燃烧不完全气体的排放。
    (3)大于20%的球化率将大大降低加工刀具的使用寿命。同时，由于球化率的变化范围太大(0%～50%)，使得机械加工的优化也增加了困难。
    在中国，如果要把蠕墨铸铁应用到一些形状复杂的、并有热负荷的部件，例如发动机缸体和缸盖，我们建议中国的JB4403-87的蠕墨铸铁标准有必要把球化率的要求限制在20%以内。这样的调整，将使得中国的蠕墨铸铁标准与国际的IS016112标准和国际上各汽车制造公司的标准相一致（接轨）。更重要的是采用了0%~20%的球化率标准将使得中国的铸造业能顺利地进入迅速增长的蠕墨铸铁缸体和缸盖的国际市场。
    蠕墨铸铁高于灰口铁和铝的力学性质，为客用车和商用车内燃发动机的设计和运作性能的改进提供了许多贡献。自1999年以来，批量生产的经验确认了蠕墨铸铁是质量可靠的、有生命力的、可大批量生产的发动机材料。其生产量由1999年的零将会增加至2010年的2百万个发动机量。令人信服的统计材料显示，各汽车制造公司都生产多种蠕墨铸铁的缸体，并且毫无例外地，这些汽车制造公司都在开发更多以蠕墨铸铁为缸体和缸盖的发动机。

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