工业电炉的应用：蠕墨铸铁的标准和用语
    某些国家和国际组织制定和发表了它们各自的蠕墨铸铁标准。等级的区分采用了抗拉强度和微观结构中的球化率（以百分比表示），在表7中列出了最近发表的各种标准。
    在历史上，CGI是Compacted Graphite Iron（致密石墨铸铁）和Vermicular Graphite Cast Iron（蠕虫状石墨铸铁）的简称。Compacted（被压致密的）这个字主要用于讲英语的国家，Vermicular这个字主要用于许多非讲英语的国家。最近（2006年），ISO（新的蠕墨铸铁标准）把此二字结合使用为“Compacted(Vermic-ular)Graphite Cast Iron”（被压致密的蠕虫状的石墨铸铁）。ISO把CGI的命名简称为GJV，基于抗拉强度的不同，又分为5个不同级别。他们分别是GJV300（铁素体基体蠕墨铸铁），GJV350，GJV400，GJV450（这些是珠光体基体蠕墨铸铁）和GJV500（合金化的蠕墨铸铁）。
    除了国际和某些国家制定了蠕墨铸铁的标准外，一些汽车制造公司也制定了他们各自内部的蠕墨铸铁标准，它们是：奥迪(Audi)，宝马(BMW)，卡特彼勒(Caterpillar)，喀明斯(Cummins)，达富卡车(DAFTrucks),台莫勒克莱斯勒(Dairnler Chrysler)，福特(Ford)，通用电器（General Electric)，通用汽车(Gen-eral Motors)，现代(Hyundai)，强迪瑞(John Deere)，欧倍尔(Opel)。劳斯莱斯动力装置(Rolls-Royce Pow-er Engineering)和大众(Volkswagen)等。
    毫无例外，在把蠕墨铸铁应用于发动机缸体和缸盖时，所有这些公司都把球化率规定在0%～20%的范围内。这样狭窄的球化率范围，可能对中国的铸造业提出了较大的挑战。目前，中国的JB4403-87标准允许球化率高达50%。中国标准中的球化率，大大地高于国际上制定的标准(o%～20%)，将会产生如下一些致命的问题。
    (1)大于20%的球化率将会大大地增加缩孔的产生，特别是对一些形状复杂的铸件，例如发动机的缸体和缸盖。由于气孔而增加了废品率，由于增加补注而降低了生产率，最终导致利润的降低。更使人头疼的是，气孔一般都只能在机械加工后的测试中才能发现（例如在渗漏试验中）。由经机械加工后的试压试漏才发现的废品而造成的经济损失，比原铸件废品所造成的经济损失更大（约2倍左右）。